Обычно ВЧ головку располагают на уровне ушей слушателя на облицовке стоек лобового стекла и направленных навстречу друг другу либо несколько развернутыми в сторону салона.
  СЧ динамик, в случае 3-х компонентной системы, располагают на уровне торпедо.
  НЧ(НЧ/СЧ) обычно крепят на передних дверях в штатных местах либо на специальных адаптерах (подиумах).
  Сабвуфер, который имеет круговую диаграмму излучения располагают в багажнике. В случае если автомобиль седан - динамик сабвуфера врезают в заднюю полку, а объем багажника служит акустическим оформлением.
  В пользу этой схемы компоновки говорит и тот факт, что на международных звуковых соревнованиях "Саунд офф" выставочные автомобили достаточно часто исполняются по этой схеме.
   К примеру - автомобиль "БМВ" 5-й серии, являющийся призером чемпионатов Германии и Швеции, а также призером Европейского чемпионата IASCA в классе PRO, мощностью до 600 W RMS. Машина оборудована передней акустической системой (трехполостная компонентная система "DLS Дженезис") и тремя 25-сантиметровыми сабвуферами "DLS W-110С".
   Оснащение автомобиля по схеме 2 имеет еще одно существенное преимущество: ее можно осуществлять поэтапно и на каждом из этапов получать ощутимое улучшение качества звучания.

   Американские специалисты по продаже автомобильной аудиотехники утверждают, что, если вы не можете купить "хороший звук" сразу, но при этом хотели бы иметь его в будущем, необходимо установить высококачественную переднюю акустику. При этом вы получите достаточноясный звуковой образ на передних сиденьях автомобиля. При этом у вас невозникаетпроблем, куда деть не очень хорошую переднюю акустику, потому что вы сразу покупаете продукт другого класса.
   В идеале, фронт должен быть достаточно басовитым. Если нет сабвуфера,это очевидно. Поэтому надо выбирать самую крупную головку в качестве НЧ- или НЧ/СЧ - звена. Как правило, это 16-16,5-см головки. Увеличение динамика в размерах позволяет улучшить чувствительность, получить более глубокий бас и расширить диапазон мощности, в пределах которого динамик играет без искажений.
   Если брать цифры, то получится такая картина: 16-см АС хорошо играют бас до 80 Гц, 13-см - до 100 Гц и 10-см - до 120 Гц. При этом лучшие образцы 13-см динамиков позволяют получить очень четкий и быстрый верхний НЧ - диапазон, а 16-см - передать его более полно и насыщенно. С СЧ - диапазоном лучше всех потенциально справится 10-см динамик. К тому же, благодаря небольшим габаритам, его легче расположить рядом с ВЧ-динамиком,что даст выигрыш в получении цельного звукового образа.
   Однако даже 16-см динамики все-таки не могут дать полноценного представления о басе, и для полноты картины им требуется помощь сабвуфера. Другое дело, что с одними потерями можно смириться, а с другими - нет.
   Установка вместо штатных, зачастую 10-13 см, динамиков более крупных 16-16.5 см, сопряжено с некоторыми трудностями и не только у владельцев отечественных Daewoo, Российских ВАЗ. Многие фирмы, в частностиDietz, выпускают адаптеры для иномарок, но "наши" автомобили в сферу их интересов на попадают.
   Таким образом применение адаптеров (подиумов) в отечественных автомобилях максимально оправдано, они позволяют не только использовать динамики большего типоразмера вместо штатных (ВАЗ десятой серии) либо в принципе "правильно" установить А/С в случае если такая возможность вообще не предусмотрена (ВАЗ девятой серии- установленные в торпедо динамики без какого бы то акустического оформления назвать такой возможностью сложно), но и добиться высококачественной работы НЧ - динамиков, при условии их максимально жесткого закрепления, а также оживить интерьер салона автомобиля.